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 http://www.luizmonteiro.com/Index.aspx

Motor Honda Convertido Para Aviacion

Unas de las sorpresas de la reciente muestra de aviación deportiva en Sebring, Florida fue la presentación de parte de la empresa Eggenfellner Aircraft de su conversión para uso aeronáutico de un motor Honda Fit de 117 HP. Eggenfellner es reconocida como una empresa con mucha trayectoria en el campo de la conversión de motores de automóviles para uso aeronáutico. Según Jan Eggenfellner, CEO de la empresa, el motor de cuatro cilindros en línea de Honda tiene características que lo hacen adecuado para el uso aeronáutico, como una operación realmente muy suave y el hecho que también es usado como motor marino de Honda. Este motor con block de aluminio, enfriado por agua, inyección de combustible y con una cilindrada de 1497 cc entrega 117 hp a 6600 RPM. Comprimido 10.4:1 y con un peso de 90 kg, Eggenfellner le a adosado un sistema de encendido electrónico propio y una caja reductora con una relación 2.33:1. El prototipo ha sido instalado sobre un avión Zenair Zodiac en el cual tiene realizado varias horas de vuelo. Al 75% de la potencia, unos 88HP a 4900RPM consume 24 litros de combustible por hora. Para mediados de 2010, Eggenfellner ofrecerá el motor solo a U$ 12.000, o un completo paquete de instalación por alrededor de U$15.000. www.eggenfellneraircraft.com

Motor Para Ultralivianos SME-75

La sociedad Italiana SME ha presentado un nuevo motor para aviones ultralivianos. Este nuevo motor de cuatro tiempos tiene dos cilindros en línea con 750 cc de cilindrada y entrega una potencia de 77 hp. El motor está basado en un motor alemán del cual se han producido unas 33.000 unidades. Con un peso de 62 kg la empresa lo propone como un reemplazo de los motores de dos tiempos como el Rotax 582 o similares. El SME-75 tiene árbol de levas a la cabeza con cuatro válvulas por cilindro y encendido electrónico. Posee además cárter seco y la alimentación se ejecuta mediante inyección multipunto. Usa combustible de automóvil sin plomo con un octanaje mínimo de 95 RON con un consumo de 11 litros por hora, el sistema de refrigeración es a líquido y tiene arranque eléctrico. Se puede optar entre tres relaciones para la reductora, 1:2,62 – 1:3,00 – 1:3,47. El costo del motor alcanza los 8.800 Euros (unos $11.100 dólares aproximadamente). La empresa también tiene una versión del motor turbocargada de 130 hp y 72 kg. Entre los proyectos futuros está la de aeronautizar un motor de 4 cilindros en “V” de 150 a 300 hp.

www.swissmotorengineering.net

D-Motor LF-26 De 80 HP

Un proyecto promisorio de motor para aviones livianos que ha tenido sus altibajos a lo largo de los últimos años parece decididamente encaminado a salir a pelear el mercado. D-Engine es la nueva empresa que se ha creado para garantizar la fabricación y comercialización del motor LF-26. Basados en la arquitectura de un motor bóxer de cuatro cilindros y cuatro tiempos, el LF-26 incorpora un desarrollo sobre el cigüeñal y bielas que permitieron construir un motor compacto y liviano. Actualmente, el primer motor de serie ha realizado sus ensayos en vuelo. El LF-26 promete 80 HP a 2800 RPM con tan solo 48 kg de peso seco. Tiene un desplazamiento de 2512 centímetros cúbicos con inyección electrónica y doble encendido electrónico. El motor utiliza combustible de 95 octanos, 98 octanos o nafta Avgas. 

 

http://www.d-motor.eu/

Onex, El Monoplaza de Sonex

El conocido fabricante de kits de aviones experimentales de Estados Unidos Sonex Aircraft, se dispone a presentar durante Oshkosh 2010 el prototipo de su nuevo diseño monoplaza denominado Onex. Con la clásica construcción en aluminio remachado y de líneas similares al popular modelo biplaza Sonex de la firma, el Onex llega para aquellos amantes del vuelo solo o como alternativa más económica de aeronave experimental. De configuración ala baja con opciones a tren triciclo o convencional, el Onex dispone de un ala plegable que permite guardar el avión en un garaje de automóvil, con tan solo 2,10 metros de ancho con su ala plegada. Con 5 metros de largo y 5,72 m de envergadura el Onex es un avión de 250 kg de peso vacio con una cabina de 0,68 m de ancho. La empresa ofrece la conversión del motor VW denominado AeroVee de 80 hp como motorización del Onex, que esta pensado con capacidad acrobática de +6 y -3 Gs a un peso máximo de 385 kg. Sonex aircraft promete un precio bajo para el kit del Onex, como asi también subkits que hagan más fácil la adquisición por parte de los constructores.
http://www.sonexaircraft.com/

Corby Starlet CJ-1Ultralight Planos De Montaje

http://www.ultraligero.net/Sitios/Planos/Corby%20Starlet/cj_1_corby.pdf

Escuelas De Aviacion

Academia Aeronáutica Latina (AAL) Dirección: Edificio Aviación General, Segundo Nivel, Aeropuerto Internacional del Cibao, Licey al Medio, Santiago, Republica Dominicana Contacto: Robin Rodríguez Telefono: (809)233-8200 / Celular: (809)796-1144   /   Fax:   E-mail: aeronautica@hotmail.com Página Web:

Entrenamientos Aeronauticos Las Américas (ENALAS) Dirección: Calle Andrés Julio Aybar No.49, Edificio Eduardo Primero, Local 101, Piantini, Santo Domingo, Distrito Nacional, Republica Dominicana Contacto: José Abel Marte Telefono: (829)535-1000 / Celular: (809)648-0773   /   Fax: (829)535-1001   E-mail: info@enalas.net Página Web: http://www.enalas.net

Escuela de Formación Aeronáutica (ZOHERGA) Dirección: Calle Proyecto, Esquina Trinitaria, No.3, Residencial Galá, Santo Domingo, Distrito Nacional, Republica Dominicana Contacto: Freddy Duarte Telefono: (809)701-6260   /   Fax: (829)733-7078   E-mail: info@zoherga.org Página Web: http://www.zoherga.org

Escuela de Paracaidismo Cielo Azul Dirección: Calle Bartolomé Colón No.52, Santiago de los Caballeros, Santiago, Republica Dominicana Contacto: Junior Leon Amaro Telefono: (809)873-8433   /   Fax: (809)276-1188   E-mail: Página Web: http://clubdeparacaidismocieloazul.blogspot.com/

Heliclub Dirección: Calle Seminario No.60, Plaza Milenium, Piantini, Santo Domingo, Distrito Nacional, Republica Dominicana Contacto: Victor Requena Telefono: (809)616-1413 / (809)540-2323   /   Fax: (809)279-5069   E-mail: heliport.helipad@tricom.net Página Web: http://www.helipad.com.do

Instituto Nacional de Formación Aeronáutica (INFATEP) Dirección: Avenida 27 de Febrero, Esquina Bohechio, Ensanche Quisqueya, Santo Domingo, Distrito Nacional, Republica Dominicana Contacto: Isidro Mendez Telefono: (809)683-5900   /   Fax: (809)756-5900   E-mail: aeroclub74@hotmail.com Página Web: http://www.infatep74.com

Construccion de Ultraligero en Republica Dominica

Me Gustaria encontrar un grupo de personas que les interes la fabricacion de ultraligeros en la Republica Dominicana...

Como sabemos en nuestro pais lo que estudiamos aviacion civil, no hay la gran cantidad de aviones para trabajar o hasta para hacer horas extras, por lo que tenemos que ir fuera del pais a seguir los estudios "Los que pueden claro".

Por la misma razon me gustaria encontrar apoyo o opiniones sobre este tema aqui en nuestra Republica Dominicana.

Aviación ultraligera

Hacia finales de los años 1970 y comienzos de los años 1980, mucha gente trataba de ser capaz de volar económicamente. Como resultado, muchas autoridades de aviación pusieron en marcha definiciones de ultraligeros, aviones de vuelo lento que podían estar sujetos a una regulación mínima. Los aviones resultantes se conocen comúnmente como "ultraligeros", aunque el peso y los límites de velocidad son raramente los mismos en dos países distintos.

La definición de ultraligero (o "ultraliviano") de acuerdo con el documento de la Joint Aviation Authorities es el de un avión que no tiene más de dos asientos, una velocidad de pérdida absoluta (con motor y uso de dispositivos hipersustentadores (Vso) de 65 km/h CAS, y un peso máximo de despegue de no más de:

• 300 kg para un avión terrestre, de un solo asiento (monoplaza).
• 450 kg para un avión terrestre, de dos asientos (biplaza).
• 330 kg para un avión anfibio (hidroavión) o un avión flotante, un solo asiento.
• 495 kg para un avión anfibio o un avión flotante, dos asientos.

Las alas sustentadoras suelen ser similares a las del aladeltismo, otras son planos rígidos muy delgados realizados casi siempre con materiales compuestos (composites) de alta resistencia (fibra de carbono, fibra de vidrio, etc.).